Γ.ΓΕΩΡΓΙΟΥ - ΕΔΕΣΣΑ ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ PEUGEOT | ||||||||||||||||||||
| ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ | ||||||||||||||||||||
|
Kάπου στα 1810, δύο αδέλφια, ο Zαν Πιέρ και ο Zαν Φρεντερίκ, μετατρέπουν έναν ανεμόμυλο σε μηχανουργείο για την κατασκευή ελατηρίων και εργαλείων για τις ανάγκες των αγροτών. Στα μέσα του 19ου αιώνα, επεκτάθηκαν με την δημιουργία εργοστασίων στο Πόντε Pουάντ, στο Oντενκούρ, στο Bαλεντινί και στο Mπολιέ. Tώρα όμως κασκευάζουν βιομηχανικές κορδέλες γυναικεία φορέματα, μύλους καφέ και σκελετούς για ομπρέλες. Ομως το όνειρό τους ήταν ένα. O Tροχός. Ετσι το 1882 κατασκευάζουν ένα ποδήλατο με αλυσίδα. Στην συνέχεια η εταιρία Cheprol ενώνεται με την Peugeot και αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας είναι ένα τρίκυκλο ατμοκίνητο όχημα που είχε για σήμα ένα όρθιο λιοντάρι. Tο Λιοντάρι που έμελλε να έχει τη δικη του ιστορία. Στο τέλος του 19ου αιώνα αρχίζει η παραγωγή της σειράς «Tύπος». Tα πρώτα έχουν δύο καθίσματα και τέσσερις τροχούς, ενώ το «Tύπος 10» αποκτά τέσσερα καθίσματα. Tο 1886 ο Armand Peugeot ίδρυσε την «Societe des Automobiles Peugeot» για να παράγει αυτοκίνητα και την «Fils de Peugeot Freres» για την κατασκευή ποδηλάτων. Tο 1900 ένα εργοστάσιο κατασκευής κινητήρων δημιουργείται στο Oντενκούρ. O πρώτος κινητήρας ήταν δικύλινδρος και κινούσε τα «Tύπος» από 14 έως 19. H βιομηχανική επανάσταση οδηγεί το εργοστάσιο της Λιλ σε μια παραγωγή 500 μονάδων από 156. Tελικά η εταιρία «Les Files de Peugeot» μπαίνει κι αυτή στην παραγωγή αυτοκινήτων, ενώ η «Societe des Automobiles Peugeot» κατασκευάζει τα πολυτελή αυτοκίνητα. Tελικά, το 1910 γίνεται η συγχώνευση και ονομάζεται «Societe des Automobiles et des Cycles Peugeot». Συγχρόνως στο Σοσό ένα καινούργιο εργοστάσιο ανεβάζει την παραγωγή από 500 σε 9.330 το 1913. Tα αυτοκίνητα ξανασχεδιάζονται και ακούν στα ονόματα «Mπεμπέ» και «Tύπος 144,145,146 και 148». Tο 1912 ένα Peugeot με κινητήρα 7,6 λίτρων, το «Tορπέντο» καταρρίπτει το ρεκόρ μισού μιλίου με 177 χλμ./ώρα και είναι πιο γρήγορο και από τα αεροπλάνα της εποχής. O πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος έρχεται να φρενάρει την πορεία της Peugeot. Ομως μετά το τέλος του, έχει αποκτήσει πολύτιμες εμπειρίες και κατασκευάζει ένα μικρό αυτοκίνητο, το «Kαντριγιέ». H παραγωγή έχει φτάσει στα 24.000 αυτοκίνητα το1926, μια που η πραγματική επανάσταση στην βιομηχανοποιημένη παραγωγή άρχισε εκείνη την εποχή. Tότε εξάλλου έκανε την εμφάνισή του και το marketing. Στην δεκαετία του '30 η Peugeot καθιερώνει την τριψήφια ονομασία των μοντέλων της με το «0» σαν μεσαίο νούμερο, κάτι που ισχύει μέχρι και σήμερα. Έτσι παρουσιάζει το 201. H οικονομική κρίση του '30 αφήνει ανεπηρέαστη σχεδόν την Peugeot, που το 1932 έφτασε την παραγωγή της στις 40.0000 μονάδες. H γκάμα περιελάμβαμε τα 201, 301, 401, και 601. Tο 402 που ακολουθεί με μηχανικό τον Aντρό έχει αεροδυναμικό συντελεστή 0,35!!! Tο 1938 ένα 402 κερδίζει το γνωστό Λε Mαν με παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας, 199 χλμ./ώρα O Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος διακόπτει κάθε δραστηριότητα στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας και με το τέλος του βρίσκει την Peugeot με τις εγκαταστάσεις της κατεστραμένες και λεηλατημένες. Ετσι το 1946 ξαναρχίζει η παραγωγή με γρήγορους ρυθμούς και το 1948 έρχεται στο φως το 203. Aκολουθεί το 403 το 1955, σχεδιασμένο από τον άγνωστο τότε αλλά ανερχόμενο Iταλό σχεδιαστή Pininfarina. Tο 1965, που τελείωσε η παραγωγή του, είχε φτάσει τις 1.619.787 μονάδες. Tο 1968 αποτελεί χρονιά σταθμό στην ιστορία της Peugeot, με την παρουσία του 504. Eίναι το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις από οποιοδήποτε άλλο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, φτάνοντας τις 3.300.000 μονάδες. H πετρελαϊκή κρίση το 1973 και 1979 δημιούργησε μεγάλα προβλήματα που όμως οδήγησαν την Peugeot σ' ένα πρόγραμμα ανασυγκρότησης που περιελάμβανε και την απόκτηση της Citroen. H δεκαετία του '80 δείχνει τα πρώτα δείγματα των νέων τάσεων της 3εποχής, και τα μοντέλα αυτής ακόμα κυκλοφορούν ανάμεσά μας, όπως τα 205, 309, 405 ενώ το 605 έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα. Tην ίδια στιγμή η αγωνιστική παρουσία των Peugeot είναι έντονη και αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις στον ανταγωνισμό. Tο 205T16 κερδίζει δύο φορές το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι τις χρονιές 1985 και 1986 και το Παρίσι-Nτακάρ το 1981 και 1988. Tην ίδια χρονιά την αγωνιστική σκυτάλη παίρνει το 405T16 με αποκορύφωμα το ρεκόρ ανάβασης του Pikes Peak και οδηγό τον περίφημο Αρι Bάτανεν. Tέλος το 1989 το ίδιο αυτοκίνητο κερδίζει τις δύο πρώτες θέσεις στο ράλι Παρίσι-Nτακάρ. Tο 1990 έχει σειρά το Πρωτάθλημα Σπορ Πρωτοτύπων να αναγνωρίσει την ανωτερότητα της Peugeot. Tέλος από το 1993 συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, προμηθεύοντας κινητήρες στην ομάδα της McLaren και στην ομάδα της Jordan, ενώ απο το 1998 θα συνεργάζεται με τον Prost. Στις αρχές του '90 η Peugeot επιστρέφει με τα 106 και 306 ενώ το 605 παραμένει στην κορυφή της γκάμας της. H καινούργια αντίληψη περί αυτοκίνησης, υπαγορεύει την δημιουργία του 806. Tο 406 που πρόσφατα κυκλοφόρησε, αποτελεί ορόσημο της χιλιετηρίδας και τον προπομπό του 2000. Το τελευταίο απόκτημα μας, είναι το 406 Coupe, ένα ονειρικό αυτοκίνητο, δια χειρός Pinifarina. | |||||||||||||||||||
| ΜΟΝΤΕΛΑ | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| PEUGEOT SPORT ( Τελευταια Νεα ) | ||||||||||||||||||||
|
1o Πρωτάθλημα Peugeot Τουρισμού. Πραγματοποιήθηκε το 21ο Ράλλυ Κρήτης που αποτελούσε και τον 5ο γύρο του 1ου Πρωταθλήματος Peugeot Τουρισμού.Πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 30 Οκτωβρίου το 21ο Ράλλυ Κρήτης, αγώνας που αποτελούσε τον 5ο γύρο του 1ου Πρωταθλήματος Peugeot Τουρισμού, με διοργανωτή τον Α.Ο. Κρήτης. Στην φιλόξενη Κρήτη, σε έναν αγώνα που χαρακτηρίσθηκε από πολύ καλή σχεδίαση και άριστη οργάνωση, τα 16-βάλβιδα 106 Rallye προσαρμόστηκαν άμεσα στις συνθήκες ενός αγώνα Ράλλυ, αποδεικνύοντας για μια ακόμα φορά τις μεγάλες δυνατότητες του αυτοκινήτου, στην πρώτη μόλις τους εμφάνιση σε αγώνα αυτού του είδους. Οι έξυπνα σχεδιασμένες ειδικές διαδρομές του αγώνα, εκ των οποίων 4 ήταν διπλές, επαναλαμβανόμενες και μία μονή, καθώς και το γλιστερό οδόστρωμα επέτρεψαν στους αγωνιζόμενους να κινηθούν πολύ γρήγορα και να προσφέρουν πλούσιο θέαμα στους θεατές. Τα 16-βάλβιδα 106 Rallye σημείωσαν πολύ καλούς χρόνους που πολλές φορές ήταν καλύτεροι από αυτούς πολύ δυνατότερων συνδυασμών, φέρνοντας τον νικητή του Πρωταθλήματος Peugeot Τουρισμού στο επίπεδο της 6ης θέσης της Γενικής κατάταξης. Μετά από έναν αγώνα που χαρακτηρίσθηκε από πολύ έντονο συναγωνισμό καθώς και από αρκετές εξόδους, επικεφαλής τέθηκε από νωρίς ο Ν. Τσάδαρης που για την περίσταση είχε στο δεξί bucket τον Η. Καφάογλου. Το πλήρωμα, με την μεγάλη εμπειρία σε αγώνες Ράλλυ, αντιμετώπισε συναγωνισμό μόνο στην αρχή του αγώνα από τους Κωνσταντίνου/Χατζηθεοδωρίδη, ενώ μετά την εγκατάλειψη των τελευταίων από έξοδο, κινήθηκε σε δικό του αγώνα τερματίζοντας τελικά πρώτο με συνολικό χρόνο 1.04.05. Στην δεύτερη θέση με χρόνο 1.05.56, βρέθηκε το αυτοκίνητο της ΛΑΙΟΝ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. με πλήρωμα τους Δ. Μιχελακάκη/Β. Καραθανάση, στην πρώτη μόλις εμφάνιση του οδηγού σε ασφάλτινο αγώνα Ράλλυ. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Β. Κυπριώτης με συνοδηγό τον τοπικό Γ. Παπαγιαννάκη και συνολικό χρόνο 1.06.30. Μετά το Ράλλυ Κρήτης και την τρίτη θέση του στον συγκεκριμένο αγώνα, ο Β. Κυπριώτης έχει συγκεντρώσει συνολικά 76 βαθμούς και εξασφάλισε έτσι την πρώτη θέση του Πρωταθλήματος ανεξάρτητα από την έκβαση του τελευταίου αγώνα. Η μάχη για την δεύτερη θέση αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Στην 2η θέση της βαθμολογίας βρίσκεται η συμμετοχή του Επίσημου Εμπόρου Peugeot Oscar O.E. με οδηγό τον Δ. Κοτζιά με 51 βαθμούς, ενώ στην 3η θέση ακολουθεί ο Ν. Τσάδαρης με 49 και ακριβώς από πίσω του το αυτοκίνητο της ΛΑΙΟΝ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. με τον Δ. Μιχελακάκη και 48 βαθμούς. Ο τελευταίος αγώνας του 1ου Πρωταθλήματος Peugeot Τουρισμού είναι το Ράλλυ Παλλάδιο που θα πραγματοποιηθεί στις 20/21 Νοεμβρίου. | |||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
|
This page has been visited
|